路咖評:擺在造車新勢力面前最難的 可能不是產品問題

路咖汽車

在能源制約與環境污染的大環境下,新能源汽車產品在國內形成了一股新勢力,其自問世以來就被寄予厚望,各種補貼政策紅利以及資本的追逐,讓造車新勢力嘗到了甜頭,但隨著時間的推移和量產車的逐漸交付,造車新勢力的問題也逐漸的被暴露,例如,愛馳至今沒有量產、小鵬汽車車主維權、知豆汽車停滯不前等等,讓造車新勢力也是非常頭疼,然而對于造車新勢力來說,其最大問題其實并不是產品質量以及后續服務的問題,資金才是重點。

2019年開始,新能源車補貼政策持續退坡,國內的新能源汽車增速放緩,一個又一個不利的因素接踵而至,行業整體不容樂觀。也讓曾經一時風光的新能源行業也走到了生死邊邊緣。

補貼退坡,新勢力資金成壓力

我們都知道的,以往造車新勢力在被給行業的資本市場注入,讓其擁有更加雄厚的造車資金,但,隨著市場的震蕩和車企資金的消耗,今年也將是造車新勢力的倒閉之年,畢竟大規模的投資期已過,資本市場在汽車行業再次注入資金。

更為雪上加霜的是,2019新能源補貼政策出爐之后,我國政府對于新能源汽車的直接資金補貼將大幅縮減。隨著補貼的大幅退坡,也意味著,造車新勢力將不會拿到高額的補貼,生存的壓力也隨之而來。

重壓之下,造車新勢力要面臨重新洗牌,未來究竟有幾家造車新勢力企業能活下來?如何度過資本寒冬?怎么調整才能活下去?已成為造車新勢力最重要的問題。而此時的造車新勢力們,尚沒有一家真正形成自身的造血能力。

活下來的會是誰?

就在新勢力都在尋找方向同時面對危機的時候,傳統車企也開始紛紛轉身,大眾豐田奔馳奧迪寶馬等頭部企業加快在中國市場投放電動車產品。所以新勢力在新的產品上一味的追求銷量,本身就不切實際。與其坐以待斃,不如主動出擊,去尋求新能源產品的基本規律,用戶的基本需求以及市場的基本訴求。

造車新勢力無論品牌、技術、產品質量、成本控制都比不過傳統車企,唯一的機會是在傳統車企大量進入電動車之前完成品牌與技術的積累。還有產品早于對手上市可以有更多的時間進行優化改善,才能實現真正意義的活下來。

但,造車新勢力并不是沒有希望,只是要找到關鍵的點,比如,在中國還是有很大一部分消費者對新能源車型的需求,再比如可不可以找到自己能夠供血的方式,而不是只靠燒錢來贏得市場。

寫在文末

當新能源補貼完全退坡之后,消費者還會不會為新能源產品買單?面對新能源應接不暇的產品,消費者會選擇什么樣的產品?

在問題就擺在那里的時候,也應該就是新能源將要面臨淘汰的時候,當然,如果要想突破其關鍵的點還是在其本身的產品力,還要有后續的服務升級,把用戶最關心的問題解決好。

那么,在市場達到飽和或者說造車新勢力不再有勢力的時候,誰才能最終成為贏家,目前我們還不得知,可毋庸置疑的是,生存是目前大部分廠商的核心訴求,畢竟留給造車新勢力的時間已經不多了。

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